1月6日，在黃岡市六屆人大一次會議上，該市市長作的《政府工作報告》中提到：

2022年，黃岡市將加快燕磯長江大橋建設……推動鄂黃長江大橋9座以下客車免費通行，謀劃武黃市域鐵路、鄂黃第三過江通道。

這意味著，2022年，在鄂黃長江大橋通車運營的第20個年頭，黃岡將大力推動這一過江通道的免費通行。

對岸很美，過江太貴

鄂黃長江大橋于1999年10月15日動工興建，南起鄂城，上跨長江水道，北至黃州；主橋長990米；橋面為雙向四車道城市快速路。

自從2002年通車，這座橋已雙向收費將近20年，鄂州、黃岡兩地市民往返一趟需要30元過橋費，大大阻礙了雙向交流。

因此，關于鄂黃大橋免費通行的提議，這么多年一直沒有停止過。

鄂州、黃岡隔江相望，濤濤江面上，鄂黃長江大橋氣貫如虹。

作為重要的過江通道，它不僅大大密切了鄂州、黃岡兩地的關系，也是連接鄂東城市群的紐帶。

一方面，它是一條民生通道。

當初建橋時，資金不足，除了銀行貸款，鄂黃兩地干部職工、民間人士踴躍捐款。

現在，不少鄂州市民會到對岸的萬達、遺愛湖公園購物休閑，然而，往返的高成本常會成為取消行動的“腸梗阻”。

兩地一些市民甚至還呼吁，能不能盡快恢復長江輪渡，方便兩地居民過江。

鄂黃之間的長江輪渡歷史悠久，過去曾是兩地的主要交通線，這從側面體現兩岸人民割不斷的聯系以及為江所隔的困擾。

一方面，它也是一條經濟通道。

近年來，黨中央提出加快長江經濟帶發展、城市群融合發展，省委、省政府作出“一主引領、兩翼驅動、全域協同”的區域發展戰略，武漢城市圈同城化發展勢在必行。而收費站的存在卻如一把鐵鉗，卡住了區域協同的咽喉。

據了解，當年省政府批準設立鄂黃大橋收費站，收費年限是30年。2013年4月3日，因前期經營困難，鄂黃大橋移交省交投運營管理，大橋經營性收費性質和收費年限不變。

取消收費，“推動”如何變“行動”

大橋建設、維護都需要成本，收費本無可厚非。

然而，在“武漢城市圈”抱團發展，鄂州花湖機場建設撐起鄂州、黃石、黃岡三個臨空經濟區的當下，倘若因收費而嚴重影響區域深入融合，這無疑與發展大勢不符，也背離了建橋的初衷。

當今社會，拼的是效率、成本，順豐之所以籌建花湖機場，也是為了降低物流成本、提高效率。而收費站加大了出行和交通物流成本，總顯得不合時宜。

在去年的黃岡市兩會上，該市政協委員金婭就與幾名政協委員一起提出“鄂黃長江大橋免費通行”的提案。

建議的途徑是，由政府出資回購鄂黃長江大橋的收費經營權，再取消大橋的通行收費。

“我曾在鄂州上班，走訪了大量兩地的市民，大家苦收費站太久，取消收費是民心所向。

什么時候能像武漢三鎮那樣，過橋全都免費，大家就真能深度融在一起。”金婭說。

我們不妨想象一下，假如當年的蘇東坡，需要交過橋費到鄂州，以他被貶黃州時的窘迫，估計得猶豫很久，而鄂州的西山則會少了多少文壇佳話。

2021年9月10日，長江中游三省協同推動高質量發展座談會上，簽署了《九江市、黃石市、鄂州市、黃岡市人民政府關于深化跨江合作推進區域融合發展的框架協議》。

協議中提到，要積極推動鄂黃長江大橋、九江一橋實現免費通行，推動區域跨江大橋對“一江兩地”企業和居民出行實行年卡制，加快發展跨江城際公交。

從此，推動過江通道免費的進程呈加速之勢。

可以預見，黃岡、鄂州會加快爭取省里支持，推動過江通道免費。取消鄂黃長江大橋收費，將大大促進黃鄂抱團崛起。鄂州發揮黃岡縱深優勢，錯位發展臨空經濟，黃岡也可以借助花湖機場，加速騰飛，實現雙贏互惠。

一橋免費，兩地歡騰，這樣利國利民的好事，希望能早日實現。